[천안함] 나는 왜 우현 절단면 분석을 포기했나? / 수정중

천안함 가스터빈실 외판 충돌 의심 부위
1. 가스터빈실 외판 함미쪽 절단면 우현쪽 함몰 부위

아래 / 천안함 가스터빈실 외판 함미쪽 절단면 우현쪽 함몰 부위(직선 표시)
/ 좌 : 함수쪽, 우 : 함미쪽



- 아래 / 위 가스터빈실 외판 함미쪽 절단면 우현쪽 함몰 부위 안쪽 사진


http://youtu.be/NmKixnGIlHw 11분 6초 갈무리.

- 위/ 터빈실 절단면 좌현쪽 종방향 긴 함몰 부위에 버금가는 높이로 터빈 받침대 바로 옆 외판이 위로
심하게 함몰된 모습(노란 선 표시)

- 위 함몰은 모종의 충돌체가 밑에서 위로 떠 밀어 올린 결과일까 아니면 안쪽의 튼튼한 발전기
받침대 거대가 위로 휘어지면서 이 부위를 위로 잡아 끌어 함몰된 것일까?


지수바라기님 2015. 4.16촬영
- 위 함몰 부위 바로 위에는 튼튼한 횡보강재가 버티고 있다.(화살표 표시) 따라서 이 함몰은 발전기
거더가 위로 끌어 올리면서 생긴게 아니라 모종의 충돌체가 밑에 밀어 올린 것으로 보인다.

아래 사진은 위 함몰부위 안쪽의 내부 보강재가 심하게 압착된 모습을 보여주는데 이는 이 함몰이
밑에서 부터 위로 밀어 올린 힘에 의해 압착(함몰)된 것임을 지지한다.
/아래 사진 참조

아래 함미 우현 절단면쪽 가스터빈 우현측 거더의 수직 받침대는 우현 하부와 측면으로 부터 큰 압박에 의해
함미쪽으로 동그랗게 구부러져 있다.(동그라미 표시)

지수바라기님 제공 2015. 4.16 촬영

위 / 위 동그라미 표시한 수직 지지대 변형은 가스터빈 거더 밑에서 압박이 가해진 것인지, 그 거더
우측 외판 밑에서 압박이 가해진 것인지, 그것도 아니면 그 두 부분 모두에서 압박이 가해진 것인지
아직 확인하지 못 했다.

/아래 / 터빈실 외판 함미쪽 절단면 우현쪽 외판 안쪽 종보강재의 압착 모습
- 그런데 이 보강재 바로 우측 보강재는 압착되지 않은 정상적인 형태이다.

https://youtu.be/FVmiXrDnZMA 7분 46초 갈무리.

반면 위 함몰부위 안쪽에 위치한, 튼튼한 발전기 받침대 거대가 위로 휘어진 아래 사진은 이 거더가
위 함몰부위 보강재와 외판들을 위로 잡아 끌어 위 함몰이 이뤄졌을 가능성을 지지한다.
/ 아래 사진 참조

언론검증위 제공 2010. 6. 29.

/ 아래, 가스터빈실 함미쪽 절단면 안쪽 구조를 보여주는 다른 사진

지수바라기 님 제공 2015. 4.16 촬영

위 / 발전기 거더(B)가 위에서 언급한 가운데 쪽 발전기 거더(3번)이다.

아래 / 위 사진 구조를 설명한 그림


- 위 1,2번 표시 물체는 함미 격벽에 연결되어 있던 가스터빈 패드 받침대(거더)이고, 3번은 발전기
패드 받침대(거더)인데 가스터빈 거더에 비해 길이가 짧은 발전기 거더는 함미 격벽에 닿지 않기
때문에 이 거더 끝 부분은 그냥 바닥의 횡보강재에 연결되어 있었다.

그런데 가스터빈 외판 절단 분리시, 가스터빈 거더가 함미-함수쪽 연결부위가 모두 끊긴 상태에서
아마 이 3번 발전기 거더만 함수쪽 연결부에 계속 연결되어 가스터빈 외판 전체를 지지하고 있었던
순간이 있었고,(아래 사진 참조)

아래 / 가스터빈 외판 함수쪽 절단부 우현쪽 사진
- 우현쪽 발전기 거더 수직 철판은 우현쪽으로 휘어지고(노란 화살표), 수평 철판은 밑으로(붉은 화살표)
휘어진 모습이다. 가운데쪽 (3번)거더 끝에는 이 거더와 연결된 함수 횡보강재 토막(동그라미 표시)이
달려 있어 이 거더가 함수 횡보강재에 연결된 채 마지막까지 함수에 매달려 있었을 것으로 추정된다.


지수바라기님 제공 2015. 4. 16일 촬영

아래 / 가스터빈 외판 함수쪽 절단부 우현쪽 하부(A)는 그 위(B)쪽 굴곡과 반대로 밑으로 휘어진 모습이다.
이는 튼튼한 발전기 거더와 하부 외판이 함수쪽 횡거더에 연결된 상태로 버티며 원형을 유지하고 있을 때
그 위 부위(B)는 먼저 절단되어 외부 충격과 압박에 의해 둥굴게 휘어진 듯 하다.


가을밤님 http://blog.naver.com/ruleofgame/220313814061 촬영: 2015-02-27

아래 / 위 가스터빈 외판 함수쪽 절단부 우현쪽 하부(A)쪽이 튼튼한 발전기 거더가 함수 횡거더에 연결되어
수평으로 평평한 형태를 유지하고 있었음을 보여주는 모습(노랑선 표시)


가을밤님 http://blog.naver.com/ruleofgame/220313814061 촬영: 2015-02-27



한편, 함미쪽 가스터빈 외판이 전체적으로 밑으로 쳐진 상황에서도 위 발전기 거더 2개가 가스터빈 외판
우현쪽을 지지하면서 이 거더와 외판이 상대적으로 위로 휘어진(함몰된) 형상을 보인 것은 아닐까?
(그러나 이 역시도 위에 언급한 바와 같이, 이 3번 거더 밑에서 모종의
충돌체가 강력히 이 거더 부위를 위로 밀어 올려 이런 형상을 만들었을 가능성은 상존한다)


아래 / 터빈실 함미쪽 절단면 안쪽인데 가스터빈 거더(노란 선 표시)가 수평을 유지하고 있는 반면
가운데쪽 발전기 (3번)거더 상부는 상대적으로 위로 치솟은 형태(노란 선 표시)임을 잘 보여준다. / 아래


지수바라기님 제공 2015. 4. 16일 촬영


위사진에서 가스터빈 거더 함수쪽 연결부위가 깔끔히 잘린 데 비해 발전기 패드 거더는 함수쪽
연결부에 계속 붙어 있다가 떨어진 것을 입증하듯 거더 절단부가 밑으로 심하게 구부러져 있다.


이렇듯 가스터빈 외판 함미쪽 절단면 우현 외부 함몰 부위는 그 함몰이 외판 밑에서 밀어 올려 이뤄진
것인지, 아니면 발전기 거더가 그 함몰부위를 안에서 잡아 당긴 것인지 판단하기 어렵다.

더구나 가스터빈실 외판 좌현이 위쪽으로 활처럼 크게 휜 것은 (아래 사진 참조) 그 안쪽의 가스터빈 거더의
하부와 상부가 밑으로 부터의 압박에 의해 크게 변형을 일으켰음을 반영한 것으로 보인 다.

아래 / 좌현쪽 가스터빈 거더 하부와 상부 변형 모습
- 정면이 터빈실 외판 좌현쪽, 좌측이 함수, 우측이 함미쪽

지수바라기님 2015. 4.16 촬영

아래 / 좌현쪽 가스터빈 패드 측면의 변형 모습

지수바라기님 2015. 4.16 촬영


* 가스터빈 거더 역시 수직방향으로 부터 심한 충격을 받아 두 개 다 수직 방향으로 접힐 정도의 변형을
보이고 있다.
- 아래 / 가스터빈실 좌현 함수쪽 절단면의 바깥쪽 터빈 거더 철판이 안쪽으로 접혀진 모습(화살표 표시)


담믹꼬레 http://www.seoprise.com/board/view.php?table=seoprise_13&uid=19307 (안 열림)

- 아래 / 터빈 거더가 접혀져 거더 철판에 뚫린 우측 둥근 원은 찌그러져 있고(동그라미 표시),
우측 원은 접혀진 거더 철판에 가려져 절반만 보인다.(점선 표시)


담믹꼬레 http://www.seoprise.com/board/view.php?table=seoprise_13&uid=19307 (안 열림)

- 아래 / 가스터빈실 좌현 함수쪽 절단면의 안쪽 터빈 거더 철판이 안쪽으로 접혀진 모습(화살표 표시)
(사진 준비 중)


* 터빈 패드와 발전기 패드 손상 비교
발전기 패드 자체는 파손이 심해 길이 방향으로 절단된 상태이다.
- 아래/ 화살표가 가르키는 곳이 패드가 떨어져 나온 원래 위치임

지수바라기님 제공 2015. 4.16 촬영

위에서 보듯 발전기 패드는 비록 두동강이 났지만 발전기 안쪽 거더는 수직방향 변형은 거의 눈에 띄지
않으며 수평방향의 미세한 굴곡만 보인다.
아래 / 우현쪽 발전기 거더의 멀쩡한 모습(노란 선 표시)

지수바라기님 2015. 4.16 촬영


위와 같이 가스터빈실 우현쪽은 외관상 위로 활처럼 휘어진 변화에도 불구하고 터빈실 우현쪽 내부는
천안함을 두동강 낼 정도의 (수직 방향의)큰 하중을 받은 흔적은 찾아 볼 수 없다.

또한 터빈실 우현쪽은 활처럼 휜 형상을 보이는 외형이 모종의 수중 물체와의 충돌과 그로 인한 압박의
결과라는 것은 유추할 수는 있지만 그 충돌체의 종류나 제원을 특정할 수 있는 특이한 흔적은 찾을
수 없다.

따라서 우현 절단면 분석은 천안함 충돌과 절단 과정에 대한 궁금증을 해소하는 데는 도움이 될지
모르지만 충돌 범인을 특정하고 색출하는 데는 거의 도움을 주지 못한다.
그래서 나는 일찌감치 우현 분석을 보류하고 좌현 분석에 집중했던 것이다

* 터빈 거더 변형 사진 첨부 준비중.
* 다음 글은 함미 격벽 우현 변형 분석을 통해 이 변형은 발전기 거더가 하중 부하을 함미 격벽에 전달
해 주지 못하고 발전기 거더를 한미 격벽에 연결해준 종보강재와 외판들이 일찍감치 끊어져 버렸음을
검증하고 이로 인해 우현 변형은 우현 충돌체가 아니라 좌현 충돌체에 의해 수행되었음을
입증할 예정임.
* 이런 정밀 분석이 가능토록 고화질 근접 사진을 촬영하여 제공해 주신 지수바라기 님과 신상철 대표님께
감사드린다.

관련 글 : 132450 번글 [천안함] 가스터빈실 외판 우현쪽 변형 분석(2)
http://surprise.or.kr/board/view.php?table=surprise_13&uid=132450


아래/ 위 터빈실 뒤틀림 현상의 연장선인 함수 우현 함저의 수축된 형상

http://cafe.daum.net/msanya/HzSR/220 원본게시일 2015. 10. 22.


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터빈실 외판 함미쪽 우현 절단면 상부 돌출부-주름 부위
- 위치는 흘수선 밑 맨 아래 쪽이다.


http://koreadefence.net/bbs_detail.php?bbs_num=5111&tb=myphoto&b_category=&id=&pg=1 원본 게시일 2010-06-09


첫째는 함미가 좌현 함저와, 좌현 건현, 함미 상부가 절단되면서 좌현쪽으로 회전하면서 좌현
상쪽에서 우현 상부쪽을 당기면서 선체를 빙둘러 압착-수축시킨 결과일 수도 있다.(아래 사진 1 참조)

아래 / 사진 1-1 함미 부분 절단에 따른 회전 방향

좌현쪽에서 우현쪽으로 향해 난 충격방향 - 터빈실 좌현쪽이 세일에 얹힌 상태에서
좌현 하부 종보강재와 터빈거더 절단으로 함미 좌현이 밑으로 하강하면서 터빈실에 긁혀서 난
충돌자국으로 보임

http://blog.daum.net/y12345/18279614 원본 게시 2012. 9. 24일


아래 / 사진 1-2 참조)
함미 부분 절단에 따른 비틀림 방향

선체 우현 선저쪽 변형이 더 심한 것으로 발표된 합조단 조사 발표.

(아래) 함미 상부가 좌현쪽으로 횡회전하면서 함체가 비틀린 결과 좌현을 제외한 함체 둘레 전체가 수축한 것으로
보이는데 수축 폭은 우현 및 우현 함저 10.08m, 주갑판 34mm이다. 이 수축은 폭발로는 도저히 설명이 되지
않으며 가령 용골 우측(우현쪽) 선저 부위가 핵잠 세일 위에 얹힌 채 터빈실 선저가 위로 휘어져야 아래와 같은
변형이 가능할 것이다.


(아래) 위에서 언급했던 아래 합조단 발표 도면은 함미 상부가 좌현쪽으로 횡회전하면서 함체가 비틀린 결과
좌현을 제외한 함체 둘레 전체가 수축한 것으로 보이는데 수축 폭은 우현 및 우현 함저 10.08m, 주갑판
34mm이다.

천안함 침몰사건 조사결과 / 국방부 2010-05-20

이 수축은 폭발로는 도저히 설명이 되지 않으며 터빈실 함저를 떠 받쳐 올리는 핵잠 세일에 의해 함미 디젤실
격벽 좌현 하부가 절단 되면서 함미가 선수 쪽에서 봤을 때 시계방향으로 횡 회전 하면서 비틀리면서 함미
좌현쪽이 크게 수축한 듯 하다.

아래 / 선체의 횡 비틀림 형태를 보여주는 가스터빈실 외판
- 위 설명대로 함미 좌현쪽이 선저 쪽으로 시계방향으로 회전할때 아직 함미에 붙어 있던 터빈실도 함미를
따라서 회전(화살표 표시) 하면서 아래와 같은 비틀림 현상이 발생한 것으로 보인다.

아래 / 터빈실 외판 우현쪽, 좌측이 함미쪽, 우측이 함수쪽


https://cafe.daum.net/mokchun59/TJjE/270?q=%C3%B5%BE%C8%C7%D4&re=1%20%20%EC%82%AC%EC%A7%84%EC%A0%95%EB%B3%B4%20%202015.%204.%2023. 2015.04.24

132450 번글 [천안함] 가스터빈실 외판 우현쪽 변형 분석(2)
http://surprise.or.kr/board/view.php?table=surprise_13&uid=132450




둘째는 함미 우현 흘수선 위 건현 절단면 쪽의 외판이 돌출하며 위로 사선 형태로 접히며 터빈실
우현 상부 외판이 끌어 당겼던 형상이 있는데 이때 함미 우현 건현 외판이 3.6cm쯤 수축되었을 수도
있다고 본다..(아래 사진 2. 참조)


아래/ 사진 2-1. 함미 우현 흘수선 위 건현 철판 접힘 부위
- 함미 우현 흘수선 위 건현 절단면 쪽의 외판이 돌출하며 위로 사선 형태로 접히며 터빈실
우현 상부 외판이 안쪽으로 끌어 당긴 형태를 하고 있다.(동그라미 표시)


http://blog.naver.com/cjstnrqkr/90100294423 원본 게시일 2010. 11. 16일


아래/ 사진 2-2. 터빈실 외판 함미쪽 절단면 우현 흘수선 위쪽에 접힘부위(동그라미 표시)
- 위치는 흘수선 맨 위쪽이다. 따라서 터빈실 외판 흘수선 맨 하단에 있는 주름 위치와 상반된다.

지수바라기 님 2015. 4.16촬영


아래/ 사진 2-3. 터빈실 외판 함미쪽 절단면 우현 흘수선 위쪽에 접힘부위
- 이 접힘부위가, 위 함미 우현 철판 접힘 부위를 안쪽으로 끌어 당겼던 것으로 보인다.

http://www.cyworld.com/cks5648/4226157 원본게시일 2013. 10. 26.

아래/ 사진 2-4. 함미 우현 흘수선 위 건현 철판 안쪽 보강재 변형 부위
- 위 터빈실 우현 외판이 상부 안쪽으로 끌어 당겨 해당 보강재가 상부 안쪽으로 변형된 것으로 보임

http://cafe.daum.net/jc567/RkYi/85 원본게시일 2012. 5. 28.


132529번글 [천안함] 1차·2차 충돌론 비판에 대한 답글/ 검증자료
http://surprise.or.kr/board/view.php?table=surprise_13&uid=132529