나는 그 동안 분석을 통해 천안함은 좌측 하부에서 거의 15도(?) 정도의 저각도로 접근한 충돌체에 의해
가스터빈실 용골을 살짝 넘어선 우현쪽에 충돌이라기 보다는 하부에서 떠 받쳐 올리는 듯한 단 한번의 접촉
혹은 충돌이 발생한 결과 선체는 활처럼 위로 휘어지며 선체 하부 절반 이상이 파열되는 과정을 거쳐 선체가
절단되어 침몰하였다고 주장하였다.
이 좌현쪽 '충돌'이 워낙 결정적이었고 이것만으로도 선체 변형과 침몰 원인을 설명하는데 부족함이 없다고
생각하지만 분석 초창기나 지금이나 우현쪽에도 모종의 충돌 혹은 타격이 가해졌다는 생각을 떨쳐 버린 적은 없다.
그러나 좌현쪽과는 달리 우현쪽 선체 변형은 워낙 복잡하여 명확하게 그 원인을 설명하기 어렵고 결정적인
선체 변형과 파열의 원인도 아니라고 생각했기 때문에 일단 설명하기도 쉽고 결정적인 침몰 원인이 된 좌현쪽
충돌론에 입각한 분석에 집중했던 것이다.
그런데 최근 서프에 등장한 필명제로님이 방대한 저술을 통해 우현 충돌론을 본격적으로 제기 했기 때문에 우현
충돌론을 언제까지 외면할 수는 없어 당분간은 우현 충돌론에 대한 분석과 검증에 나서고자 한다.


1. 가스터빈실 외판 우현쪽 변형 분석(1) - 함수쪽 발전기 거더 변형

아래는 가스터빈실 우현쪽에 위치한 발전기가 설치되었던 패드와 그 받침대(거더)로서 사진 왼쪽 거더(A)는
우현쪽으로 약 50도 가량 누워있는 상태이고 우측 거더(B)는 거의 수직 형태로 원형을 유지하고 있다. / 함수쪽


지수바라기(김경석 님) 제공 2015. 4.16 촬영

위 터빈실내 발전기 거더(A,B)를 함미쪽 절단면에서 보면 거더(B)는 역시 비슷한 각도로 우현쪽으로 누워 있다.


지수바라기 님 제공 2015. 4.16 촬영

아래 / 발전기 우측 거더(B)는 그 옆 가스터빈 거더(C)를 기준으로 했을 때 위쪽이 좌현쪽으로 10도쯤기울어져 있다. / 함수쪽

http://blog.naver.com/ruleofgame/220313584690 촬영일 2015. 2. 27

아래 / 발전기 우측 거더(A)와 가스터빈 거더(D) 끝에 달린 T형강은 둘 다 우현쪽으로 약간 휘어진 상태인데
이는 그 가운데 발전기 우측 거더(B)와 가스터빈 거더(C)가 선저 중심부에 위치하여 하부로 부터 진행된 충돌의
영향을 먼저 받아, 원래 연결되어 있던 함수 절단면으로 부터 일찍 (깔끔하게) 끊긴데 반해 발전기 거더(A)와
가스터빈 거더(D)는 함저 양쪽 측면에 좀더 높이 위치한 탓에 절단이 더 늦게 이뤄져 그 사이 이 두 개의 거더
끝부분에 하중이 집중되어 이런 변형이 생긴 듯 하며, T형강이 휘어진 방향이 터빈실 분리 절단 방향 혹은 각도를
반영한 것으로 보인다. / 함수쪽

출처 / 상동

반면 가스터빈실 함미쪽 절단면의 가스터빈 거더(C, D) 상부는 각각 좌현쪽으로 약간 휘어진 상태이다.(아래)

지수바라기님 제공 2015. 4.16 촬영

- 함미쪽 가스터빈 거더가 이렇게 휘어진 이유는 거더가 용접된 부위가 함미 디젤 엔진실 격벽이어서 하중을
잘 버텨서 격벽 변형은 작은 반면, 선체 하중이 집중된 터빈실 거더 연결부에 큰 변형이 발생한 듯함.
(반면 함수쪽 가스터빈 거더 연결부에는 이런 격벽이 없어서 함수쪽 선체 하부 변형은 크고, 함수쪽 터빈실 거더
연결부(절단부)의 변형은 상대적으로 미미함).


맨위 첫째와 둘째 사진에서 처럼 발전기 좌측 거더(A)가 심하게 휘어진데 반해 우측 거더(B)가 거의 원형을 유지한
이유는 아래 사진에서 보는 바와 같이 터빈 거더와 발전기 우측(B) 거더는 수직상태 유지를 위한 옆면 수직
받침대(노랑 화살표)가 설치된 반면 발전기 좌측(A) 거더는 밑면에만 지지 리브(빨강 화살표)가 설치되어 있고
옆면(네모 표시)에는 수직 받침대가 설치되지 않았기 때문으로 보인다.
(이유는 발전기 좌우측 양 거더가 밑바닥 리브를 통해 단단히 고정된 한쌍(모듈)이기 때문에 우측 거더 한 곳만
옆면 수직 받침대를 세워 고정해도 발전기 거더 전체가 고정되는 효과가 있었기 때문으로 보임) / 함수쪽


지수바라기님 제공 2015. 4.16 촬영

아래/ 발전기 좌측(A) 거더의 왼쪽면(동그라미 표시)에도 수직 받침대는 설치되지 않은 것처럼 보인다. / 함수쪽


가을밤 님 http://blog.naver.com/ruleofgame/220313584690 촬영일 2015. 2. 27. 원본 부분 확대, 보정

한편, 함수 우현쪽 가스터빈 외판 거더와 발전기 거더 사이에 위치한 바닥 리브가 함저 밑으로 부터 위로 치솟아
오르는 압력에 의해 화살표 부위가 위로 휘어진 모습이다.(이는 우현 하부 충돌을 지지함)/ 함수쪽

지수바라기님 제공 2015. 4.16 촬영

아래는 함미 우현 절단면쪽의 가스터빈 우현쪽 거더와 발전기 거더 사이에 위치한 바닥 리브가 함저 밑으로 부터
위로 치솟아 오르는 충격에 의해 위로 심하게 휘어진 모습(B)이다.(이는 우현 하부 충돌을 지지함)
반면 우현쪽 발전기 거더와 우현 건현 사이에 위치한 바닥 리브는 휘어짐 없이 대체로 원형을 유지하고 있는 모습이다.
/ 함미쪽

지수바라기님 제공 2015. 4.16 촬영

아래는 위 사진의 B 부위를 다른 사진에서 부분 확대하고, 바닥 리브가 심하게 휜 형태를 표시(노란 선)한 것이다.
/ 함미쪽

지수바라기님 제공 2015. 4.16 촬영

아래는 함수 우현 절단면쪽 가스터빈 우현측 거더의 수직 받침대가 우현측으로 약간 기울어진 모습(직선 표시)이다.

가을밤 님 http://blog.naver.com/ruleofgame/220313584690 촬영일 2015. 2. 27.

아래, 앞쪽(함수쪽) 가스터빈 우현측 거더의 수직 받침대가 우현측으로 약간 기울어진 반면 그 뒤쪽 거더의 수직
받침대 들은 원상태 대로 좌현쪽으로 약간 기울어진 모습이다.(직선 표시)
- 앞쪽 수직 받침대만 우현쪽으로 기울어진 것은 선저 우현 하부와 측면에서 수직 받침대 쪽으로 압박을 가한
결과로 보인다. / 함수쪽


지수바라기님 제공 2015. 4.16 촬영

참고로 아래 함미 우현 절단면쪽 가스터빈 우현측 거더의 수직 받침대는 우현 하부와 측면으로 부터 큰 압박에 의해
함미쪽으로 동그랗게 구부러져 있다.(동그라미 표시)

지수바라기님 제공 2015. 4.16 촬영

아래/ 위 사진과 동일 부위를 찍은 다른 사진에 가스터빈 우현측 거더의 수직 받침대의 변형 부위(동그라미)를
표시한 것 / 함미쪽


가을밤 님 https://twitter.com/GB_ruleofgame/status/567881015093366784 원본게시일 2015. 2. 18.

아래/ 터빈실 함미 좌현쪽 절단면 내 가스터빈 좌측 거더 옆 수직 받침대가 심하게 변형된 모습(동그라미 표시)


지수바라기님 제공 2015. 4.16 촬영
br /> 아래/ 위 가스터빈 좌측 거더 옆 수직 받침대 변형된 모습을 찍은 근접 사진/ 함수쪽

지수바라기님 제공 2015. 4.16 촬영

아래/ 참고로 함수 절단면 쪽 가스터빈 좌측 거더 옆 수직 받침대 2개의 납작 눌리고 뒤틀린 모습

가을밤 https://twitter.com/gb_ruleofgame


다시 본론으로 돌아와 위로 여섯 번째 사진에서 가스터빈 우현측 거더가 우현측으로 약간 기울어졌는데 이 영향으로
가스터빈 우현측 거더 하부 지점에 파열(아래 화살표 표시)이 발생한 것으로 보인다. / 함수쪽

지수바라기님 제공 2015. 4.16 촬영


아래는 발전기 양 거더 사이의 리브는 곧게 수평을 이루고 있어 밑으로부터 압박 흔적은 보이지 않는 반면 우측 거더와
리브 연결된 용접면(우측 화살표)은 벌어져 있는 모습이다. (좌측 용접면은 이상 없음)
- 이것은 밑으로부터 압력보다는 발전기 우측 거더와 좌현쪽 가스터빈 거더 쪽에서 횡으로 당기거나 들어 올린
압력의 영향으로 보인다. / 함수쪽

지수바라기님 제공 2015. 4.16 촬영

아래는 발전기 좌측 거더가 우현쪽으로 누운 영향으로 그 위의 패드가 우측 거더 상부에서 파열 절단된 모습이다. / 함수쪽

지수바라기님 제공 2015. 4.16 촬영

아래 / 발전기 좌측 거더가 우현쪽으로 누운 영향으로 우측 거더와 심한 높이 차를 보인다. 이를 보정하기 위해
사진을 시계방향으로 약 30도 회전한 모습


아래 / 발전기 우측 거더와 바닥 리브 용접면이 벌어져 있는 모습(동그라미 표시) 사진을 시계방향으로 약 30도
회전하여 수평을 맞춘 상태에서 상상을 해보자.

위에 동그라미 표시한 용접면이 벌어 지려면 발전기 좌우 바닥 리브의 하부에서 위로 밀어 올리는 압력이 존재해서는
안된다. 그렇다면 이 용접면은 벌어지는 대신 온전히 붙어 있어야 맞다.
딱 이 장면만 보고 말하자면 천안함의 가스터빈실 하부를 우현쪽에서 접근하여 충돌하는 상황은 존재하지 않는
것이 된다.
그렇다면 좌현 하부로 접근한 1회 충돌론으로 단순화 할 수 있는데 가스터빈 외판 변형 분석은 좀더 다양한 각도에서
따져 봐야 하므로 위 장면 만으로 속단하기는 이르다.
따라서 터빈실 외판 변형 형태를 좀더 다양한 각도와 측면에서 살펴봐야 할 것이다.


가스 터빈실 외판이 함수로 부터 분리 절단될 때 우현쪽이 최후까지 함수에 메달려 있다가 떨어져 나간 듯하다.
최후까지 메달려 있다 절단된 터빈실 외판 내부의 발전기 패드 중 우측 거더(화살표 표시)의 변형 형상을 보면
함수와 연결된 거더가 직각으로 휘어진
상태에서 다시 시계방향으로 90도 가량 돌아간 상태였던 것으로 보인다. / 함수쪽


지수바라기님 제공 2015. 4. 16일 촬영

아래 사진에서 거더가 저항없이 떨어진 것은 분리-절단이 먼저 되었고, 거더 절단부위가 휘어진 곳은 함수쪽에
좀더 붙어 있다가 변형이 진행되면서 절단 된 것으로 보인다. 따라서 발전기 패드 거더와 가스터빈
패드 거더의 절단 순서는 각기 다르며, 우현쪽 발전기 패드 거더가 맨 나중에 떨어진 것으로 보인다. / 계속