군은 광양함(ATS-28)이 가스터빈실을 인양하려고 시도했으나, 인양 도중 수면에서 5인치(12.7cm) 로프가 끊어져서 실패했다고 주장했었다.

[결국 5월 9일 UDT 잠수사에 의해 미상물체가 가스터빈실임이 확인되어 해군의 광양함이 인양을 시도하였으나, 인양간 수면에서 5인치(12.7cm) 로프가 절단되어 실패하였다. 해군이 보유한 60톤 해상크레인의 특성(3)과 현장의 수중환경을 고려해 보면 군 장비로는 인양이 불가한 것으로 판단되어 민간업체인 유성개발과 계약을 하였다. 5월 17일 민간업체가 현장에 도착, 인양로프 결색 등 준비를 한 후 5월 19일 06:30경 가스터빈실을 인양하였다 . --천안함 조사결과보고서 페이지 110 ]

마치 광양함의 인양능력이 안되어서 그런 것처럼, 함미의 20톤 크레인을 사용해서 인양하다 가스터빈실의 무게를 못견뎌 로프가 끊어진 것처럼 군은 주장했지만, 이런 군의 주장은 새빨간 거짓에 불과하다.

전 국민을 상대로 군이 기망한 것이다.

군은 광양함이 가스터빈실을 인양하면서 5인치(12.7cm) 로프를 사용했다고 주장한다. 아래 유성수중개발의 가스터빈실 인양 장면을 보면 가스터빈실 철판 상단에 상당한 두께의 로프 2개를 연결해 인양한 것을 볼 수 있다. 유성수중개발 역시 5인치(12.7cm) 정도되는 로프를 사용했을 것이다. 그리고 유성수중개발은 인양에 (또) 성공한다. 전혀 이 5인치(12.7cm) 로프가 문제가 되지 않은 것이다.



따라서 만약 광양함이 함미의 20톤 크레인을 이용해 인양했다고 주장한다면, 유성수중개발처럼 가스터빈실 철판 상단에 5인치 로프 2개를 묶어 인양했을 것이고, 문제가 되었다면 5인치 로프가 아니라 크레인의 대형모터나 롤러에 부하가 생겨 문제가 되어야했다.

하지만 군은 인양간 수면에서 5인치(12.7cm) 로프가 끊어져 실패했다고 주장하고 있는 것이다.

[국회 천안함 특위

▲ 박영선 의원 : 위치파악한게 언제고 위치파악하고 왜 인양이 불가능했는지 정리가 안되어 있는 것 아닌가.

△ 박정이 군측 단장 : 선체에서 떨어져 나간 해저 잔해물을 거의 다 인양하고, 마지막 남은게 가스터빈실을 확인하지 못했다. 다만 4월 14일경 위치파악한 (가스터빈실 부품인지는 모르고) 이상물체로서 8-2가 폭발지점 근처에 있는 걸 알았는데 인양 못하고 있었다. 5월 9일 06시 23분에 심해 잠수부가 들어가서 가스터빈 및 가스터빈 보호막 포함된 부분이 8-2위치한 물체인걸 확인했다. 04시 40분부터 06시 50분까지 잠수부들이 작업하다 06시 23분에 발견해서,16:42부터 17:02분까지 해군 가지고 있는 능력으로 인양하다가 끊어졌다. 가스터빈실과 가스터빈, 우현의 격벽과 붙어 있어서 50톤 넘는 무게여서 해군 능력으로 인양 못하고 다시 가라앉는 불상사가 발생했다. 민간업체 다시 수배해서 인양하다 보니 5월 19일 인양했고 늦어진 이유다. ]
http://www.pys21.net/bbs/view.php?DB=assemblyact&num=184&start=0&S=&val=&word

합조단 군측단장 박정이에 의하면, 광양함이 인양하려던 가스터빈실은 애초 가스터빈과 보호막, 그리고 우현의 격벽이 붙어 있던 50톤이 넘는 무게였다. 나중 인양된 가스터빈실은 가스터빈과 보호막이 떨어져나간 30톤에 불과하다.

즉 , 박정이나 합조단 보고서는 50톤이 넘는 무게의 가스터빈실을 마치 광양함의 함미 20톤 크레인으로 인양하려다, 5인치 로프가 끊어져나가는 사태가 생겨 가라앉았다고 주장한 것이다.

하지만 구난함 광양함의 인양능력에 대해 당시 여러 언론 매체들은 이와는 전혀 다른 소식을 전해준 바 있다.



[침몰한 천안함 실종자와 선체 탐색을 위한 전초기지 역할을 할 광양함이 28일 오후 사고 현장인 서해 백령도 인근 해역에 도착했다.

광양함은 이날 사고해역에 닻을 내린 채 본격적인 탐색작업을 준비중이다. 군당국은 광양함의 합류로 유실된 천안암 선체와 실종자 수색이 활기를 띨 것으로 예상했다.

광양함은 지난 1996년 8월 미국으로부터 인수된 2척의 수상함구조함(ATS) 중 한대이다. 1997년부터 취역한 광양함은 길이 86m, 폭 15m, 높이 5m에 달하며 중량은 약 2900t이다. 최대속력은 16노트까지 낼 수 있다. 현재 승조원 120명이 탑승하고 있다.

주목되는 인양능력은 약 270 TON이다. 여기에 부력을 이용해 12t가량을 부양시킬 수 있는 일명 'Lift Bag'을 다수 갖추고 있다.

군당국은 광양함만으로 인양능력이 모자랄 경우에 대비해 민간업체의 대형크레인 섭외를 검토하고 있다. 아울러 미군의 수상함구조함도 조만간 합류할 예정이어서 천안함 선체 인양에 큰 문제는 없을 것으로 보인다.]
http://news.chosun.com/site/data/html_dir/2010/03/28/2010032800726.html

[천안함 침몰 사고에 ''광양함''이 투입되면서 눈길을 끌고 있다.

광양함은 지난 68년 영국에서 건조돼 96년 미 해군에서 퇴역했으며 해저 지형 탐색과 대함정 작전 임무를 맡고 있다.

▲광양함 연혁

68년 12월 21일 영국 부르크 마린사 건조
72년 12월 9일 미 해군 취역
96년 3월 8일 미 해군 퇴역
96년 11월 1일 한국 해군 인수
97년 2월 20일 광양함 명명
97년 4월 1일 광양함 취항

▲광양함 제원

전장×전폭×높이: 86.2m·15.2m·36m(아파트 9층 높이)
톤수:3천 500톤
속력:최대 17KTS, 순항 12KTS
심해잠수:공기 59m, 혼합기체 92m
승선인원:130여 명

▲구조작전 능력 및 임무

선체 최대 인양 능력:106톤
좌초선 최대 이초 능력:106톤
대양 예인 능력:100톤
해저 지형 탐색 및 대함정 소화: 항만 및 수로 장애물 제거]
https://www.nocutnews.co.kr/news/698431

조선일보와 노컷뉴스가 상이한 인양능력을 전해주었지만, 광양함(ATS-28)이 공히 100톤은 넘는 인양능력을 가지고 있다고 전해준 것이다. 원래의 가스터빈실은 50톤을 넘는데 불과했다.

조선일보와 노컷뉴스가 전해준 것이 사실인 것은 2016년에 새로 건조한 신(新) 광양함(ATS-32)이 400톤 인양능력을 가지고 있다고 전해진 것에서 알 수 있다.

 

[광양함(함장 중령 이종이, 해사 50기)은 2015년 6월 부산 한진중공업 영도조선소에서 진수되어, 지난 15개월 간 8전단 수상함인수평가대의 엄격한 인수평가를 거쳐 이날 취역했다.

광양함은 3500톤급으로 전장 107.5m, 전폭 16.8m 규모이며, 최고 속력은 21노트(약 39km)다.

주요 임무는 침몰 및 좌초 함정에 대한 구조작전, 항만 및 수로상 장애물 제거, 함정 예인, 해상 화재 함정에 대한 소화, 해상오염 방제, 해양활동 지원 등이다.

특히 광양함은 차기 수상함구조함으로서 유도탄고속함급(PKG: 400톤) 함정을 수중에서 직접 인양할 수 있으며, 대형 수송함급(LPH: 1만 4500톤) 함정을 예인할 수 있다.

또한 표면공급 혼합기체잠수로 잠수사가 수심 90m에서 구조임무 수행이 가능하며, 잠수 중 발생한 잠수병 환자에 대한 치료 및 잠수사 표면감압용 8인용 챔버를 보유하고 있다. 더불어 중형 헬기 이·착함이 가능해 위급한 환자에 대한 신속한 이송 및 치료가 가능하다. ]
https://www.nocutnews.co.kr/news/4666778

구(舊) 광양함(ATS-28)과 같은 평택급인 퇴역한 평택함(ATS-27) 역시 최대 120톤의 선박인양능력이 있었음을 다름아닌 해군이 확인해주었다. 원래 미 해군의 이든턴(Edenton)급이었던 보포트함과 브런즈윅함이 해군에 도입되어, 신형 크레인을 설치하는 등 성능 개선 작업을 거쳐 평택함으로, 광양함으로 명명되어 1997년 취역한 바 있다.



[평택함은 미 해군에서 도입된 함정들 중 하나로 1968년 2월 19일 영국 Brooke Marine사에서 건조되었다. 이후 1972년부터 1996년까지 24년 간 미 해군에서 Beaufort함(ATS-2)으로 임무를 수행했고, 그해 3월 8일 퇴역했다. 우리 해군은 1997년 2월 20일 인수하여, 1997년 4월 1일 재취역과 함께 해군5전단 55전대에 예속되었다.

이후 평택함은 우리나라 전 해역에서 20년 간 다양한 임무를 수행하며 14명의 함장을 배출했다. 1968년 건조 이후 임무 수행 기간은 49년에 이른다

평택함은 전장 86.2m, 전폭 15.2m, 만재톤수 3,500톤, 최대속력 16kts, 연료유 660,000L와 청수 205,000L가 적재 가능한 수상함 구조함이다. 평택함은 심해잠수사 잠수작전 지원, 침몰 및 좌초 선박 구조 및 인양, 함정 예인, 항만 및 수로 장애물 제거, 선박화재 진압 등의 임무를 수행했다. 최대 120톤의 중‧소형 어선급 선박 인양이 가능하고, 10만톤급 상당의 예인능력을 갖추고 있다.

이렇듯 평택함은 해군의 역사에 한 획을 긋는 구조함으로서 지난 20년간 수많은 훈련과 작전임무를 수행해왔으며, 2016년 12월 28일 명예로운 퇴역식을 마치고 역사에 길이 남게 되었다.
-해군 보도자료-아래 블로그의 첨부파일 참조]
http://m.blog.naver.com/neobio/220677700257

그림 출처- 위 해군보도자료.

그림 출처- 위 해군보도자료.

▲ 예인용 초강력 와이어가 창고 속에 장착되어 있다. 이 와이어가 사진 우측편 롤러 사이로 빠져나와 다른 함선을 예인한다. 광양함의 예인력은 약 100톤으로 당초에는 항공모함 예인을 위해 건조된 선박이었다. 니미츠급 항공모함 예인도 가능하다. 독도함 예인에는 약 16톤의 예인력 밖에 들지 않는다고 광양함 관계자가 밝혔다. (그림 설명 출처-조갑제 )

▲ 예인용 소형로프 (그림 설명 출처-조갑제)
http://www.chogabje.com/board/view.asp?C_IDX=57314&C_CC=AZ

따라서 같은 평택급인 구 광양함(ATS-28) 역시 최대 120톤의 인양능력이 있었다고 할 수 있다.

가스터빈실 인양과 관련한 군의 거짓 주장과 달리 구난함 광양함은 분명 50톤에 불과한 가스터빈실을 인양할 수 있는 능력이 있었던 것이다.

 

이로써 광양함이 야음을 틈타 원래 가스터빈과 보호막, 그리고 우현의 격벽이 붙어 있던 50톤이 넘는 무게의 가스터빈실을 사고장소인 백령도 남쪽 장촌과 용트림바위 앞 해저에서 인양, 정확히는 비밀 수중 예인하여 백령도 서방해역까지 옮겨온 후 수면 근처에서 예인 윈치 와이어 끝에 연결된 5인치 로프를 절단하여 수직 낙하시켜 가스터빈과 보호막이 떨궈져나가게 한 것임을 알 수 있다.  백령도 서방의 해당 해역은 암반 지대였으므로 수직 낙하된 50톤의 가스터빈실은 그 낙하 접촉 충격으로 가스터빈과 보호막이 떨궈져나갔을 것이며, 군은 나중 공개된 앙상한 가스터빈만 남도록 몇차례의 추가 파괴작업에도 나섰을 것이다.

그리고 유성수중개발은 보호막에 쌓인 20톤의 가스터빈이 떨궈져나간 30톤의 가스타빈실을 나중 인양하게 되었을 것이다.

해군 탐색구조단은 3월27일~4월14일의 1구역(소위 함미구역) 탐색에서 이 50톤의, 길이가 10m 폭8m에 달하는 가스터빈실을 전혀 식별하지 못했었다. 한국해양조사원 조사선은 더더군다나 4월18일의 1구역 탐색에서 이 가스터빈실은 물론 그보다 크기가 작은 연돌,가스터빈 보호덮개, 발전기, 하푼미사일 등 주요 천안함 파편들을 전혀 식별하지 못했었다. 아직 이들 주요 천안함 파편들을 인양 전이었음에도 불구하고, 이들 파편들이 침몰해있다는 백령도 서방의 소위 1구역 인근에서 단 하나도 식별되지 않은 것이다. 백령도 서방이 사고 장소였다면 있을 수 없는 일이다. 군이 사고장소까지 백령도 남쪽 해상에서 백령도 서방으로 조작했다는 소리다. 군은 일단 함미를 비밀수중 예인이동시키는 작업이 먼저였을 것이며, 이후 주요 파편들을 비밀수중이동시키는 작업에 나섰을 것이다. 군은 4월12~15일에 함미를 인양했다.



 

위 첫번째 그림에서 보듯 4월17일까지의 해군탐색구조단의 탐색에서 전혀 식별되지도 않은 가스터빈실과 가스터빈, 가스터빈 보호덮개를, 군은 나중에는 4월14일에 식별했다는 파렴치한 거짓말을 한다. 그리고 이를 5월3일과 5월7일에 재식별한 것처럼 군은 주장하고 있으나, 번연한 거짓에 불과하다.

광양함이 최대 120톤의 침몰선체를 인양할 수 있는 것은 20톤의 함미나 10톤의 함수의 크레인을 통해서가 아니라, 100톤에 달하는 예인력을 가진 예인 윈치를 이용한 것일 것이다. 여기에는 5인치의 로프가 아니라 초강력 와이어가 사용된다.

군이 가스터빈실을 실제로 인양하여 바지선 등에 올려놓으려 했다면, 최대묘박 수심이 20m이고 인양고도가 25m에 불과하다는 해군 보유 60톤 해상크레인을 불러 인양작업하는 광양함 옆에 지켜보게 했다가, 수면까지 올라온 가스터빈실에 묶여있던 초강력 와이어 끝의 5인치 로프 몇개만 60톤 해상크레인의 고리에 옮겨걸어주기만 하면 되었었다. 이 작업을 위해서는 60톤 해상크레인의 인양고도 25m나 최대묘박수심 20m가 전혀 문제가 되지 않았을 것이다.